Le prix des VTT a flambé ces dernières années, les avancées technologiques toujours plus rapides et intéressantes pour le cycliste incitent à regarder l’offre du parc d’occasion pour bénéficier d'un VTT à prix abordable. Mais avant de passer à l’acte, voici plusieurs points à contrôler avant de passer à l’acte d’achat..

Le principe est de toujours vérifier son état général et obtenir le juste prix.

attention à la garantie : elle n'est évidemment réservée qu’au premier acquéreur donc à vous de faire confirmer quant à l'entretien et vous fier au bon état général du vélo.

Surtout :

  • demander la facture d'achat
  • les factures d'entretien par un professionnel (fourche,freins, amortisseur...).
  • poser des questions pratiques au vendeur :
  • est-ce une première main ?
  • quel est le motif de la vente?
  • faire l'inspection complète dans de bonnes conditions d'éclairage
  • demander où est stocké le vélo habituellement ?( Attention aux caves humides !)

Les points de contrôle

VTT occasion

Le cadre

  1. en 1er lieu vérifier évidemment qu'il soit à votre taille ainsi que son poids
  2. état general : peinture, rouille, impacts éventuels
  3. points de soudure ou raccords colles pour cadre en carbone
  4. pour les cadres en matériaux composites vérifier l'absence de carbone et de rupture de fibres
  5. déformations éventuelles du top tube horizontal, pédalier et triangle arrière (haubans et bases)

Attention car comme pour les voitures méfiance quant aux numeros de serie limes et refrappes ainsi qu'aux cadres repeints

Le tube de selle

Sortez le tube de selle complètement et assurez vous qu'il n'est pas coupé trop court lorsque vous réglez le vélo à votre taille. Il doit rester au minimum 10 cm qui pénètrent à l'intérieur du cadre. En deça vous risquez de casser le cadre.

Roulements à billes et des axes

Ce sont des pièces très sollicitées qui craignent l'humidité, la rouille et le sable donc elles méritent une attention particulière lors du contrôle.

VTT roulements

La direction

Elle ne doit présenter aucune résistance lorsque vous levez la roue avant en appui sur la roue arrière tout en tournant le guidon de gauche à droite. Puis, lorsque le VTT est sur 2 roues, bloquer le frein avant : il ne doit y avoir aucun jeu dans la direction, la fourche ni les freins…

Les articulations du cadre (surtout pour les VTT tout suspendus)

Le triangle arrière est mobile autour de différents points de pivot, ce qui permet à l'amortisseur de fonctionner. Ainsi pour vérifier l'absence de jeu, tenir fermement le vélo dans une main tout en contraignant latéralement le cadre avec l'autre main et en faisant un mouvement de cisaille : Rien ne doit bouger. Soulever le VTT en le tenant par l'arrière de la selle tout en plaquant les roues au sol et relâcher. Ce mouvement, avec plus ou moins d'amplitude, permet de contrôler l'absence de jeu sur le plan vertical.

Les suspensions

La fourche

suspensions

Vérifier l'état de la surface des plongeurs (tubes pour absorber les chocs) : il ne doit y avoir aucune rayure, ils doivent coulisser parfaitement et silencieusement si l’on exerce une pression sur le cintre. Ils ne doit y avoir aucun jeu avant-arrière.

Si vous le pouvez, demandez à déposer la potence pour verifier la hauteur du tube de fourche... Ça permet deliminer une surprise avec un tube de fourche trop court, certains on le coup de scie facile.

L’amortisseur (pour les VTT tout suspendus)

Avec votre poids du corps tester le piston de l'amortisseur en sautillant sur le vélo assis sur la selle, il doit coulisser parfaitement et en silence, s’enfoncer et revenir de manière fluide.

Pour ces vérifications n’oubliez surtout pas :

  • Les joints/soufflets anti poussière doivent être propres et en bon état
  • Il ne doit y avoir aucun jeu au niveau des fixations arrières, de l’axe petit pivot et du basculeur
  • Aucune fuite,dépôt d'huile sur les fourreaux etc, ne doit être présente
  • Pensez à demander toutes les factures de révision du VTT (env 1 fois/an) ou les factures des pièces si le propriétaire faisait l’entretien lui même (si il a acheté les éléments en ligne, cela ne devrait lui poser aucun problème)

Le pédalier et la transmission

Vérifier l'état des plateaux et pignons : faire attention à ce qu’aucune dent ne soit tordue ou cassée.

La chaîne

Son allongement est signe d’usure. Vous pouvez vérifier son usure avec un outil tel que celui de Park tool ou bien de manière plus empirique : pincez un maillon de la chaîne au niveau d’un des plateaux, et tirez-le vers l’extérieur. Si vous arrivez à voir le sommet de la dent, la chaîne est à remplacer car elle est usée.

chaine VTT

Les dérailleurs et le passage de vitesse

Vérifier l'alignement du dérailleur dans l'axe de la chaîne et que la patte du dérailleur arrière ne soit pas tordue. Si tout est normal à l'avant et à l'arrière, vérifier qu'il n'y ait pas de jeu ainsi que le bon fonctionnement des ressorts de rappel. Ensuite sur tous les plateaux tester le maximum de passage de vitesse. Si problème tester si les dérailleurs sont non défectueux : impossible de croiser au maximum les vitesses sur les triples plateaux avec certaines marques. Il est très important de ne pas oublier de controler les galets du dérailleur arrière: la propreté est un gage de bon entretien. Enfin terminer par la vérification des leviers de changement de vitesse, contrôler l'indexation et l'état des câbles et des gaines.

Contrôle de l’état des freins

Tous les VTT récent sont équipés de freins hydrauliques à disque.

  • vérifier l’état des plaquettes
  • vérifier l'état des disques, qu’ils ne soient ni voilés, ni creusés, et que les vis de fixation au moyeu ne soient pas foirées.
  • S’assurer qu’il n’y a pas de pas de frottement lors de la rotation

Les leviers de frein ne doivent pas être trop souples ou trop durs sous vos doigts.Trop de souplesse peut vouloir dire qu’il y a de l’air dans le circuit hydraulique. Ce n’est pas grave en soi, mais il faudra prévoir de purger et remplacer le liquide qui est un acte technique simple mais qui nécessite du matériel.

Attention, si la purge est mal faite il y a de l'oxydation sur les parties métalliques des durites…

Contrôle de l’état des roues

Dans un premier temps, démonter les roues et faites les tourner autour de leur axe pour vérifier l'état des roulement et des cliquets. Le rythme doit être régulier,sans résistance. Il ne doit pas y avoir de clic ou de clac dans le tempo sinon il y aurait un ressort ou une liaison endommagée. En gros ça ne doit pas gratter sous vos doigts lorsque la roue tourne.

Vérifier :

  • l’absence de roue voilée ou de plats
  • l’absence de jeu entre la cassette et le corps du moyeu (en venant en butée sur les cliquets)
  • l’état des écrous de fixation
  • l'état des pneus et usure des crampons

Ensuite remonter les roues sur le vélo,vérifier la bonne rigidité latérale des jantes et l'absence de jeu (regardez la tension des rayons si vous êtes compétent !)

Essai du VTT

D'abord l'essayer sur la route, être à l'affût des bruits. Freiner, changer de vitesse, et s’assurer que tout fonctionne bien sans bruit bizarre. Puis sur chemin accidenté, se mettre en en danseuse pour juger la rigidité du cadre. Bien solliciter tous les organes du VTT et dans toutes les configurations possibles.

tester VTT

Remplacement des pièces d'usure

Il faut toujours prévoir un budget supplémentaire pour sa sûreté et envisager :

  • de faire faire un entretien des suspension
  • une purge des freins
  • de changer les plaquettes de freins
  • de faire dévoiler les roues
  • de changer les pneus
  • de faire changer la chaîne et la cassette

Négocier le prix

Relever les points négatifs pour faire baisser le tarif. Pour cela n'hésitez pas à argumenter qu’avec l’entretien supplémentaire que vous devrez faire, cela nécessite un rabais.

Conclusion

Comme pour l'achat d'une voiture, l'achat d'un VTT d'occasion nécessite du bon sens et quelques connaissances techniques.Si vous n'êtes pas sûr de vous, adressez vous a un professionnel: il sera peut être un peu plus cher mais en bon état et avec une facture et potentiellement une garantie. N'oubliez pas, vous ne connaissez pas son passé et vous n'avez pratiquement aucun recours en cas de problème si vous l’achetez auprès d'un particulier.

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